InterBlog - um giro pelo mundo a motor - Blog de www.interpressmotor.com.br

A picape média que a Volkswagen deve fabricar na planta de Pacheco, na Argentina (bem pertinho da capital Buenos Aires) já está com fotos rodando pela internet. Encontrei as imagens acima enquanto navegava hoje pela manhã por alguns sites automotivos.

Informações mais recentes dão conta de que a marca alemã desistiu de produzir o modelo na Europa (onde carros de grande porte estão em declínio, movimento semelhante ao que ocorre nos EUA) para produzir apenas na Argentina – 90 mil unidades anuais para os mercados latino-americanos.

Estava navegando pela internet nesta manhã e eis que me deparo, no site da revista "Auto Express", com a foto do Fiesta Cabrio. O modelo da Ford deve ser mostrado na próxima semana, durante o Salão de Londres. Bela pedida para o verão – e para rivalizar com modelos como o Fiat 500 Cabriolet e o Peugeot 207 CC. Arrojo não falta, a julgar pela foto. A revista estará nas bancas na Grã Bretanha a partir de quarta (23).

Para quem vai acompanhar a viagem do Citroën C4 Pallas entre Buenos Aires e o eixo São Paulo-Rio, segue abaixo a transcrição da primeira viagem do gênero feita por este repórter, há oito anos, e publicada no jornal "Folha de S.Paulo":

"O desafio: viajar entre duas das mais importantes cidades da América Latina. O carro: um Ford Focus, hatchback que será fabricado na Argentina no final de julho -e importado para o Brasil a partir de outubro. O percurso: mais de 2.500 quilômetros entre Buenos Aires e São Paulo.
Tão fascinante quanto perigosa, essa viagem pode ser feita em quatro dias -como foi o caso da reportagem-, mas, de preferência, deve levar no mínimo dez. Se possível, sempre à luz natural.

É preciso tirar pelo menos três dias para curtir Buenos Aires -ouvir o tango, saborear a "parrilla" e visitar os principais pontos, como a plaza de Mayo, o teatro Colón, a feira de San Telmo e os locais do agito e da gastronomia, Recoleta e Puerto Madero.

Malas prontas, é hora de pegar a estrada. Em direção à rota 9, a reportagem deixa uma Buenos Aires nublada por volta das 12h.

Empanadas

Após 105 quilômetros, a estrada que era larga se estreita, vira uma pista de duas mãos. Mesmo assim, começa o fascínio da paisagem, que inclui, em sequência, duas pontes -que lembram a Golden Gate de San Francisco (EUA)- sobre os rios Paraná de Las Palmas e Paraná Guazu. Os menos precavidos, que se esqueceram de comprar suprimentos, podem ficar tranquilos. O lado argentino é bem servido de restaurantes onde se encontram alfajores e empanadas caseiras.

A partir daí, constata-se o que é ensinado na escola: o pampa, uma imensa planície coberta de vegetação rasteira, aparece como uma linha do horizonte. Até sair da Argentina, o percurso escolhido pela Folha é simples: após a rota 9, pega-se a 14 e, depois, a 12. Aos olhos de brasileiros, várias placas durante o caminho não deixam de ser curiosas.
Algumas transmitem mensagens -"As Malvinas são argentinas"-, outras simplesmente indicam a presença de animais -em geral, vacas, cuja criação é possível conferir o caminho todo- na pista. Uma delas pede: "Se encontrar animais na pista, avise no próximo pedágio".

Em português

Ao final do primeiro dia, em Paso de Los Libres -cidade pela qual é possível entrar em Uruguaiana (RS)-, já se captava, no rádio, locutores falando português. Mas nem tudo era interessante: aumentava o tráfego de caminhões, prenúncio de como seria estressante o trecho brasileiro. Impedida de pernoitar no lado do Brasil, a reportagem teve de ficar no hotel Alejandro 1º (leia texto abaixo), em Paso de Los Libres.

Mesmo faltando ainda 657 quilômetros até Puerto Iguazu, o segundo dia serve para aproveitar uma das mais interessantes paisagens históricas da viagem -a das missões jesuíticas do século 17. Antes, enfrenta-se um longo trecho em obras e uma paisagem à Velho Oeste, como a do filme "Thelma e Louise". Depois, é só seguir para o circuito formado por Posadas e San Ignacio, localidades declaradas pela Unesco (Organização das Nações Unidas para a Educação, Ciência e Cultura) patrimônio da humanidade. Quem tiver mais tempo pode aproveitar, nesse trecho, os balneários, campings e até clubes de pesca banhados pelo rio Paraná.

Cataratas de Foz dão boas-vindas

Já era noite quando, após pouco mais de 250 quilômetros à frente de Missiones, a reportagem pôde avistar o início do Parque Nacional do Iguaçu, que só terminaria pouco antes de Cascavel (PR). As placas para as cataratas e fachadas coloridas e iluminadas de cassinos davam o tom: já chegava Puerto Iguazu, onde, quase no centro, uma placa indicava que, logo à direita, ficava o Brasil.

Três documentos, um carimbo e duas explicações depois, o Focus atravessava a ponte Tancredo Neves, sobre o rio Iguaçu, fronteira natural entre Argentina e Brasil.
Com parte da missão cumprida, vale a pena pernoitar em Foz do Iguaçu (PR) e depois voltar para visitar as cataratas pelo lado argentino -onde o parque é maior.

No Paraná, é recomendável passar pela histórica Castro. A paisagem melhora, mas é preciso paciência para suportar a quantidade de caminhões. Longos trechos acabam sendo feitos a 30 km/h.

Castelo

Para evitar que acidentes estraguem o passeio, evite voltar pela rodovia Régis Bittencourt (a BR-116) -que parte de Curitiba.
É melhor atravessar para São Paulo logo após Sengés (PR), em direção à rodovia Castelo Branco. Isso apesar de trechos em que as placas assumem o "acostamento impraticável" até Itapetininga.

No total, foram 20 pedágios, nos quais se gastaram R$ 93,10. A reportagem parou sete vezes para abastecer (nem sempre para completar o tanque), gastando R$ 389,84 de combustível.

A empresa Carbonyte, do Reino Unido, que criou a primeira Ferrari limusine do mundo, agora tratou de transformar o Smart Fortwo em uma espécie de "Foreight" (ou seja, configurado para passageiros, pode carregar oito pessoas)...

O chassi do pequeno modelo que normalmente tem 2,5 metros foi esticado em 2,7 m, mais que dobrando seu comprimento total – ficou com 5,10 m. Não houve mudança no motor, que continua o mesmo 0,6 cm³ de cilindrada. Feito para servir como veículo promocional (sua carroceria lembra uma famosa marca de energéticos), pode ser encomendado por 25 mil libras (o equivalente a R$ 83 mil).

Com a ida de Michel Escanhola para o "Jornal do Carro" ("JT"), entra na vaga de repórter do site "Carsale" na segunda-feira o jornalista Rodrigo Leite, 26, que há cinco anos integrava o time de jornalistas das revistas "Hot" e "Oficina Mecânica" (editora Sisal). Apaixonado por carros, os novos ares (sua experiência em internet havia sido por coincidência como colaborador esparso deste InterBlog), segundo ele, o auxiliam a "concluir metas pessoais e profissionais". Nós lhe desejamos muito boa sorte no novo trabalho!

Para os saudosos de plantão: um dos mais conhecidos carros de corrida do mundo está no País. Trata-se do legendário Mach 5, com o qual o piloto Speed Racer – sucesso do desenho animado homônimo da década de 60 que chega aos cinemas este ano – se tornou um ás do volante. O carro – uma réplica do utilizado na produção cinematográfica - foi trazido ao país pela Warner Bros. Pictures e será exibido em eventos e outras ocasiões de divulgação do filme, que estréia em 9 de maio no Brasil.

Em breve, a empresa irá divulgar onde o bólido, que chegou desmontado ao Brasil e possui mais de 5 metros entre o bico e a cauda, será exibido.

A Audi Brasil anunciou a contratação da jornalista Natália Salomão, que assume como gerente de relações-públicas no lugar de Denise Cecatto. Com passagens por emissoras de televisão e pela agência de comunicação In Press Porter Novelli, a executiva chega à Audi depois de atuar por quatro anos como gerente de comunicação do Instituto Brasileiro de Gemas e Metais Preciosos. É, os carros da Audi não deixam de ser metais preciosos...

Note o semblante feliz dos senhores que aparecem na foto acima. Emílio Camanzi (à esq.) e Boris Feldman estréiam o novo programa "Vrum" na TV Alterosa, afiliada SBT, no dia 2 de março, com Mônica Veloso, jornalista que ficou conhecida nacionalmente pelo envolvimento com o senador Renan Calheiros (PMDB-AL), tendo sido inclusive capa da "Playboy".

Este blog deseja boa sorte na empreitada!

As notícias agora vêm de Santos (SP). A jornalista Simone Tobias, há dois anos repórter do "Jornal Motor" do jornal "A Tribuna", onde estava desde 2002, sobe a serra para integrar a equipe da Redação da revista "Quatro Rodas". Desde dezembro ela editava o caderno semanal de veículos do jornal em razão do acidente vascular cerebral do editor titular, Hélio Schiavon, morto na última sexta-feira. Simone tem bom trânsito no setor automotivo. Antes passou pelas assessorias de comunicação da Prefeitura de Santos, pela Unisantos e pela TVB (afiliada SBT na baixada santista).

Estava havia mais de um mês sem postar neste blog, por inúmeras razões. Uma delas é a reforma do site Interpress Motor, que me deixou com muito pouco tempo para me dedicar ao blog. Agora volto, infelizmente, com uma má notícia:

Morreu na última sexta-feira, às 14h, o jornalista Hélio Schiavon, 66 anos, editor do caderno "Jornal Motor" de "A Tribuna", de Santos (SP). Vítima de um acidente vascular cerebral, ele estava internado desde 9 de dezembro na Casa de Saúde de Santos. Hélio, uma das figuras mais queridas e carismáticas do meio jornalístico, começou no jornal "A Tribuna" em 1976. Antes de responder pela editoria "Jornal Motor", foi editor de "Porto e Mar". Deixa mulher e um filho.

Nossos sentimentos.

A propósito: para o lugar de Eduardo Hiroshi no jornal "Agora SP" está indo Ulisses Cavalcante, 26 anos, que desde 2004 era repórter da revista "Autoesporte". Fã de miniaturas, fez jornalismo para escrever sobre automóveis. Será uma experiência interessante para ele, que trabalha pela primeira vez no meio jornal. Mais um a quem desejamos sorte no novo desafio.

Ah, a dança das cadeiras no jornalismo automotivo não terminou. Haverá mais novidades nos próximos dias!

Mais uma da inusitada dança das cadeiras de 2008... O jornalista Eduardo Hiroshi, titular da coluna "Pista Livre" de Interpress Motor, acaba de deixar o caderno "Máquina" do jornal "Agora São Paulo", após três anos e oito meses. Ele vai se dedicar a projetos pessoais e, paralelamente, fazer reportagens como free-lancer para publicações especializadas em automóveis. Paulista de São Carlos (SP), Hiroshi tem 30 anos, é formado pela Unesp (Universidade Estadual Paulista) e atua no setor automotivo desde 2000. Já passou pela Volkswagen do Brasil e pela Volkswagen Caminhões e Ônibus, além de ter colaborado com a revista "Quatro Rodas" e o site "Carro Online". Seu e-mail é eduardo.hiroshi@uol.com.br.

A Mercedes-Benz tem novo supervisor de imprensa para a área de automóveis. É Eduardo Pincigher, que já passou por "Quatro Rodas", "Motor Show", "Oficina Mecânica", "Istoé Dinheiro", entre outros veículos, além de ter exercido a mesma função até o ano passado na Volkswagen, onde foi responsável por planejamento e coordenação de alguns dos lançamentos mais importantes e marcantes no setor nesses últimos anos, como Parati e Saveiro Geração 4, SpaceFox, Jetta, Polo e Passat reestilizados e da Kombi com o novo motor refrigerado a água.

Essa foi uma experiência que representou um dos mais interessantes "cases" da imprensa automotiva nos últimos tempos. De um carro que, no jargão, costuma-se dizer que está fazendo "hora extra" no mercado, essa nova Kombi mereceu tratamento especial, com direito a um "lançamento" de verdade, passando de um veículo criticado por toda a imprensa a um veículo "cult" para os mais importantes jornalistas do país. Mérito em grande parte ao trabalho de Pincigher. Que tenha sorte na nova jornada.

Andreas Deges, presidente da Audi, fará uma confraternização com 18 representantes de suas concessionárias no Brasil. O evento também mostrará, pela primeira vez em terras tupiniquins, o Audi R8, que chega oficialmente ao Brasil ano que vem (ainda sem preço sugerido).

Os convidados também terão a oportunidade de avaliar os dotes culinários do presidente da montadora alemã. Engana-se, porém, quem pensa que o chefe irá passar a noite atrás do fogão. Deges irá apenas finalizar alguns pratos, entre eles vieiras com quinua, foie gras e medalhão de cordeiro. A carta de vinhos? Fica por conta do presidente da Expand, vinícola da região sul do Brasil.

Enquanto Luiz Arthur Peres vai de Betim (MG) para São Paulo (deixa a assessoria de imprensa da Fiat para assumir a gerência de imprensa da Renault), quem faz o percurso inverso é o jornalista João Veloso, 31 anos, que deve começar na Fiat já na próxima semana. Após trabalhar em rádio, TV e jornal na baixada santista (sim, ele é santista de origem e de time), veio em 2000 para São Paulo para trabalhar com a assessoria que presta serviços para a Audi Brasil. Desde 2003 estava na Delphi Automotive Systems, empresa de autopeças sediada em São Caetano do Sul (região do ABC).